A-N, il capitolo finale.

lozio., 27/09/2011 03.30:

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ma questa cazzo di tabella serve proprio quando non puoi servirti del teorema di bernoulli e cioè non puoi permetterti il ''lusso'' di trascurare gli attriti e sei costretto a inserire nell'equazione il coefficiente beta che nell'equazione di bernoulli non c'è considerando il carico totale costante tra le due sezioni.
Ma mi pare di aver capito che quando ti riferisci a bernoulli in realtà tu intendi l'equazione dell'energia un po in tutte le condizioni compreso la presenza d'attrito ma a quel punto non è più di bernoulli.

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nitro50, 27/09/2011 01.04:

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Ma in 5 anni di ingegneria meccanica non potevano farmi studiare ste robe qua piuttosto di altra tanta roba molto meno utile?

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lozio., 27/09/2011 17.03:

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Lo zeta greco della tabella in realtà non lo puoi prendere e buttare secco dentro la formuletta al posto di beta, manca un'altra tabella che se giri in internet si trova.
Io le ho utilizzate per dimensionare la rete di distribuzione per il riscaldamento di un edificio.
Lo zeta ti da un numero che devi associare a la tipologia di perdita che hai incontrato nel condotto e se ne incontri più di una a quel punto la devi sommare, dopodichè la somma che ti viene la vai a interpolare nell'altra tabella dove ci sono in orizzontale le somme di zeta e in verticale la velocità del fluido; il numeretto che ti viene sarebbe beta.
Questo giustifica indirettamente la presenza del cassonetto di compensazione nel nostro caso.
La perdita di carico concentrata o distribuita che sia, dipende non soltanto dalla geometria del condotto e dal materiale o dal regime, dipende in gran parte dalla velocità, più la velocità è alta più il beta mi sale, il cassonetto dopo il debimetro permette di compensare la quantità d'aria aspirata dal motore nelle trombette con quella reintegrata abbassando la velocità e quindi le perdite, che ci sono eccome.

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france320isco, 26/09/2011 19.49:

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L'ipotesi di perdite di carico concentrate anzichè distribuite vale per riduzioni di 2/3 diametri.
E comunque a parte il cambio di coefficiente usato (che diventa il coefficiente il cui valore è riportato nella figura) la formula è sempre la stessa,



e cioè il teorema di quel cazz0ne di Bernoulli.

Il nostro diametro di base è 80mm, il diametro equivalente del debimetro è 61,3 (circa) quindi non siamo nel caso di perdite concentrate.
Se vogliamo essere precisi, comunque, non è nemmeno propriamente una strozzatura perchè davanti al debimetro c'è solo la scatola filtro che è asimilabile ad un serbatoio più che un condotto.

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Alex DQ, 28/09/2011 13.02:

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Allora , il 5WK9604 è il debimetro montato su volvo V40 e S qualcosa ma fa veramente pochi modelli, il cugino primo, che è identico , ha l'ultima cifra più alta (06 mi sembra) viene montato in casa BMW sulle serie dal 98 a salire sia serie 3 che 5 e su Z3 2000 e 2800 , nuovo (con tutti gli sconti di cui dispongo) mi viene circa 200 euro .
Cercherò d'ora in avanti di avvistare uno di questi modelli in autodemolizione ma è dura

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france320isco, 28/09/2011 23.04:

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E' uno sconto notevole.

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Alex DQ, 29/09/2011 13.51:

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Ho trovato questo .... che ne dite ?

cgi.ebay.it/DEBIMETRO-BMW-E46-330i-330-Ci-530i-X5-Z3-3-0i-5WK96132-/270819253271?pt=Ricambi_automobili&hash=item3f0e15dc17#ht_49...

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Alex DQ, 29/09/2011 19.36:

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Non immagini che voglia ho di provarlo purtroppo almeno fino a fine ottobre non posso fare spese pazze ... se lo trovo in demolizione provo subito , altrimenti appena posso vado di "nuovo"

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france320isco, 29/09/2011 19.58:

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Vabbè, tanto sto facendo questo lavoro di studio su questa che sembra la soluzione definitiva, nel senso che si parte da un sensore che svolge la stessa funzione del debimetro di serie e che, almeno sul 320is, permette di guidare senza problemi anche senza mappare.
Il che è già un risultatone, considerando che col potenziometro se non mappi proprio non ti muovi.

Mi piacerebbe trovare una configurazione con diodo e resistenza che consenta di non mappare, ma forse una bottarella al minimo e al pieno carico la dovrò dare per forza.

Comunque, ripeto, col potenziometro devi mappare l'80%, qui, con il 5WK9605 e con il diodo a 4.3V, devi solo fare il minimo e qualche punto sul pieno carico dopo i 4000.
Praticamente il 5% al posto dell'80%.

E poi lo monti, parti e vai. Cioè, col potenziometro, ma quando mai.

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Alex DQ, 29/09/2011 20.26:

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Le modifiche che apporto normalmente sono figlie di scambi di idee direttamente con il papà del mio motore , Kramer in persona , che ogni tot mi spedisce le eprom da provare , sarà divertente spiegargli la modifica e se e dove mappare visto che lui parla solo tedesco e di solito comunico attraverso il figlio che traduce dall'inglese al tedesco

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france320isco, 29/09/2011 20.39:

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Ma il tuo motore non è originale? Nella meccanica, dico.
Sulla tua mappa posso intervenire senza problemi come su quella di qualsiasi altra motronic e30, purtroppo non posso provarla prima perchè non ho la 6 cilindri.
Quindi sarebbe un togli metti notevole!

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